近日，由江蘇永捷特種裝備承接的中交二航總包上海滬通鐵路二期高橋特大橋鋼桁梁整體式移運架設項目圓滿完成。刷新國內三線曲弦下承式簡支鋼桁梁跨度和國內最大噸位橋梁領域SPMT整體移運兩項紀錄，為城市復雜環境下大跨度鋼桁梁移運樹立了創新典范。

極限挑戰

這座“跨度之最”的鋼桁梁采用雙主桁結構，梁長154.8米，寬21.28米，用鋼量4996噸，總重約5600噸。作為全線控制性工程，橋梁跨越斜穿交通極為繁忙的楊高北路與港城路交叉十字路口，日均車流量高達5.36萬輛，地下密布176條管線，最近處距離機場輸油管道僅6米，鋼梁移運堪稱“在刀尖上跳舞”。

首創技術破局

施工環境復雜、交通干擾大、安全要求極高，使得本次移運作業難度在國內同類工程中極為罕見。永捷裝備組建專項技術團隊，采用創新先異位支架拼裝，后SPMT智能整體移運，再精確落梁調整的“SPMT馱運系統+支撐系統”整體移運工法。

1、獨家首創智能監控系統：搭載我司自主研發的智能監控系統，融合GPS、北斗與GNSS接收設備，實現可視化梁體移動軌跡毫米級感知與關鍵數據秒級回傳，構建起全程數字孿生安全防線。

2、多車組高精度同步控制：依托先進同步控制技術，我司改造升級的200多軸線SPMT模塊車組在統一系統指揮下協同運行，在復雜環境下平穩完成多次旋轉、縱移、斜移。

3、一體化運梁系統高效移運：通過“車+支架”一體化創新設計，構建起穩定可靠的馱運體系，僅用6小時，從拼裝區平穩跨越日均5萬多車流的繁忙路口，最大程度降低對城市交通的影響。

智創標桿

本次采用的 “高同步SPMT馱運系統+支撐系統”整體移運工法，由永捷裝備自主研發，屬國內首創。通過200多軸線SPMT模塊車協同控制、176條管線精密守護以及6小時極限封道等關鍵技術突破，較傳統工藝大幅縮短工期90%，并將落梁精度控制在毫米級，刷新鋼桁梁移運的“速度與精度”。

永捷裝備以“讓移運變得更簡單”為使命，從技術研發到工程落地，用技術破解“交通繁忙區架梁難”行業痛點。此次鋼桁梁架設不僅為滬通鐵路建成通車奠定堅實基礎，更為國內高鐵建設提供了裝備化、智能化移運的標桿方案，以鋼鐵長虹見證新時代基建的創新力量。